\n Apr\u00e8s un mois d'audience au proc\u00e8s du crash du Rio-Paris, la justice fran\u00e7aise a \u00e9cout\u00e9 les explications mercredi d'un ex-responsable d'Air France, compagnie jug\u00e9e comme le groupe Airbus pour homicides involontaires mais qui r\u00e9futent tous deux toute responsabilit\u00e9 dans la catastrophe.\n<\/p>\n
\n A la barre, Pascal Weil, ancien chef pilote et instructeur d'Air France, a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9tailler, \u00e0 la demande du tribunal, une partie de l'organigramme de la compagnie au moment des faits, ainsi que l'organisation de la formation de ses pilotes, mise en cause dans l'accident.\n<\/p>\n
\n Il doit \u00eatre questionn\u00e9 jusqu'\u00e0 jeudi. L'interrogatoire du repr\u00e9sentant d'Airbus est pr\u00e9vu lundi et mardi.\n<\/p>\n
\n Le 1er juin 2009, le vol AF447 a heurt\u00e9 l'oc\u00e9an l'Atlantique au large du Br\u00e9sil en pleine nuit, emportant la vie des 216 passagers et 12 membres d'\u00e9quipage partis quelques heures plus t\u00f4t de Rio de Janeiro pour rejoindre la capitale fran\u00e7aise.\n<\/p>\n
\n L'avion A330 traversait le Front intertropical (FIT), une zone m\u00e9t\u00e9orologique difficile autour de l'\u00e9quateur, quand trois sondes situ\u00e9es \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'appareil, les sondes Pitot, ont givr\u00e9, entra\u00eenant la perte des indications de vitesse.\n<\/p>\n
\n Dans le cockpit, cette panne a aussi provoqu\u00e9 une d\u00e9connexion du pilote automatique, un basculement en mode de pilotage d\u00e9grad\u00e9 et de nombreuses alarmes. D\u00e9stabilis\u00e9s, les pilotes ont adopt\u00e9 une trajectoire ascendante avant de perdre le contr\u00f4le de l'appareil.\n<\/p>\n
\n L'avion s'est abim\u00e9 4 minutes 23 secondes apr\u00e8s le gel des sondes.\n<\/p>\n
\n Plus de treize ans apr\u00e8s l'accident, la compagnie Air France, qui exploitait le vol, est soup\u00e7onn\u00e9e de ne pas avoir mis en place une formation adapt\u00e9e de ses \u00e9quipages et de ne pas les avoir inform\u00e9s suffisamment de cette panne et de ses cons\u00e9quences alors que des incidents similaires s'\u00e9taient multipli\u00e9s dans les mois pr\u00e9c\u00e9dents.\n<\/p>\n
\n Airbus, qui a construit l'avion immatricul\u00e9 F-GZCP, est poursuivi pour avoir sous-estim\u00e9 la gravit\u00e9 du givrage des sondes et ses r\u00e9percussions sur les pilotes et pour ne pas avoir inform\u00e9 assez vite les compagnies afin qu'elles forment efficacement leurs navigants.\n<\/p>\n
\n - \"Actions inappropri\u00e9es\" -\n<\/p>\n
\n Apr\u00e8s un mois d'audience, \"les d\u00e9bats n'ont rien r\u00e9v\u00e9l\u00e9 de nouveau qui permettrait de penser \u00e0 une \u00e9ventuelle responsabilit\u00e9 d'Airbus\", a estim\u00e9 aupr\u00e8s de l'AFP Me Simon Ndiaye, l'un des avocats du groupe, pour qui l'interrogatoire des 14 et 15 novembre \"sera l'occasion d'exposer plus en d\u00e9tail des \u00e9l\u00e9ments techniques qui nous paraissent importants\".\n<\/p>\n
\n \"L'accident est d\u00fb \u00e0 des actions inappropri\u00e9es de l'\u00e9quipage, c'est dit de fa\u00e7on unanime par le BEA et les experts judiciaires\", a-t-il fait valoir. \"L'\u00e9quipage disposait de tous les \u00e9l\u00e9ments en termes de param\u00e8tres pour g\u00e9rer la situation et donc ce n'est pas l'avion qui a conduit \u00e0 ce drame, ni les proc\u00e9dures Airbus.\"\n<\/p>\n
\n La voix du constructeur sera port\u00e9e par Christophe Cail, pilote d'essai et repr\u00e9sentant l\u00e9gal d'Airbus. Du c\u00f4t\u00e9 d'Air France, c'est Pascal Weil, chef pilote et instructeur, qui sera \u00e0 la barre.\n<\/p>\n
\n Au premier jour du proc\u00e8s, le tribunal a donn\u00e9 la parole au pr\u00e9sident ex\u00e9cutif d'Airbus et \u00e0 la directrice g\u00e9n\u00e9rale d'Air France pour une d\u00e9claration liminaire. Ils ont exprim\u00e9 leur \"compassion\" pour les victimes tout en contestant toute faute p\u00e9nale. Des propos qui ont suscit\u00e9 la col\u00e8re de certaines parties civiles.\n<\/p>\n
\n Depuis, le tribunal a entendu pr\u00e8s de trente t\u00e9moins : gendarmes, experts a\u00e9ronautiques, ex-responsables des autorit\u00e9s contr\u00f4lant la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, anciens cadres des entreprises pr\u00e9venues, pilotes d'Air France et d'autres compagnies...\n<\/p>\n
\n Pour la premi\u00e8re fois, les parties ont \u00e9cout\u00e9, le 17 octobre \u00e0 huis clos, le cockpit voice recorder (CVR), soit l'enregistrement des voix des pilotes et des bruits du cockpit avant le crash, issu des boites noires rep\u00each\u00e9es en 2011 apr\u00e8s des mois de recherches hautement techniques.\n<\/p>\n
\n Les avocats de la d\u00e9fense ont jusqu'ici pos\u00e9 relativement peu de questions. Des divergences ont commenc\u00e9 \u00e0 se dessiner entre les deux pr\u00e9venus et leurs conseils se sont ouvertement oppos\u00e9s fin octobre autour de la \"partialit\u00e9\" suppos\u00e9e d'une expertise.\n<\/p>\n
\n A l'issue des interrogatoires, des l\u00e9gistes et experts en identification seront entendus avant que les proches des victimes ne t\u00e9moignent du 23 au 30 novembre. Le proc\u00e8s doit se terminer le 8 d\u00e9cembre et la d\u00e9cision sera mise en d\u00e9lib\u00e9r\u00e9 \u00e0 plusieurs mois.\n<\/p>\n
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\n AIRBUS GROUP\n<\/p>\n
\n AIR FRANCE-KLM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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