\n Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques seront un \u00e9l\u00e9ment \"majeur\" de l'enqu\u00eate sur les causes de l'accident d'un avion d'affaires qui s'est \u00e9cras\u00e9 dimanche en Floride, faisant neuf morts, a indiqu\u00e9 lundi un responsable de l'Agence f\u00e9d\u00e9rale am\u00e9ricaine de s\u00e9curit\u00e9 des transports (NTSB).\n<\/p>\n
\n Lors d'une conf\u00e9rence de presse \u00e0 West Palm Beach, Tom Chapman, membre du conseil du NTSB, a retrac\u00e9 les derni\u00e8res heures du Learjet 60, un mod\u00e8le fabriqu\u00e9 par Bombardier jusqu'en 2007, qui avait d\u00e9coll\u00e9 d'Austin au Texas \u00e0 10H37 (15H37 GMT) en direction de l'a\u00e9roport de North Eleuthera, aux Bahamas.\n<\/p>\n
\n L'appareil transportait deux membres d'\u00e9quipage - un capitaine et une copilote - et sept passagers.\n<\/p>\n
\n L'identit\u00e9 des victimes n'a pas \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par les autorit\u00e9s \u00e0 ce stade, car des analyses g\u00e9n\u00e9tiques seront n\u00e9cessaires.\n<\/p>\n
\n Plusieurs proches de la copilote l'ont identifi\u00e9e aupr\u00e8s de plusieurs m\u00e9dias am\u00e9ricains comme \u00e9tant Nathalia Gadelha Filgueiras, \u00e2g\u00e9e de 20 ans et originaire du comt\u00e9 de Boca Raton (Floride).\n<\/p>\n
\n Selon eux, elle avait d\u00e9croch\u00e9 sa licence de pilote \u00e0 17 ans - avant son permis de conduire - et cumulait environ 1.300 heures de vol. Elle avait commenc\u00e9 \u00e0 travailler pour une soci\u00e9t\u00e9 de location d'avions de Fort Lauderdale (Floride) il y a environ neuf mois.\n<\/p>\n
\n Les enqu\u00eateurs n'ont pu d\u00e9terminer \u00e0 ce stade qui \u00e9tait aux commandes de l'avion au moment du drame.\n<\/p>\n
\n M. Chapman a confirm\u00e9 la teneur des \u00e9changes entre le cockpit et la tour de contr\u00f4le, dont l'enregistrement avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 d\u00e8s dimanche. Une voix f\u00e9minine fait calmement \u00e9tat de \"turbulences mod\u00e9r\u00e9es\" et de givre, avant de demander l'autorisation de prendre de l'altitude.\n<\/p>\n
\n \"Mayday, mayday, nous descendons \u00e0 10.000 pieds par minute\", peut-on entendre apr\u00e8s divers rapports sur l'altitude de l'appareil.\n<\/p>\n
\n Quelques instants plus tard, la m\u00eame voix lance : \"Nous allons nous \u00e9craser au sol\", avant un cri et l'interruption brutale des communications \u00e0 12H50 (17H50 GMT).\n<\/p>\n
\n Selon Tom Chapman, l'avion avait \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 apr\u00e8s sa livraison d'un enregistreur de vol CVR (discussions dans le cockpit) mais il n'est pas clair s'il en disposait toujours.\n<\/p>\n
\n Tim Monville, enqu\u00eateur en chef charg\u00e9 de cet accident, a indiqu\u00e9 qu'un automobiliste avait, semble-t-il, \u00e9t\u00e9 bless\u00e9 \u00e0 une jambe lorsque l'avion s'est \u00e9cras\u00e9 \u00e0 pic au bord d'une route tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e, laissant un profond crat\u00e8re.\n<\/p>\n
\n Selon la NTSB, l'avion avait \u00e9t\u00e9 affr\u00e9t\u00e9 par Aurora Aviation pour un vol op\u00e9r\u00e9 par Upper Jets. Sollicit\u00e9s par l'AFP, ces soci\u00e9t\u00e9s n'ont pas r\u00e9pondu dans l'imm\u00e9diat.\n<\/p>\n
\n La soci\u00e9t\u00e9 de location Jettly, qui proposait \u00e9galement ce Learjet immatricul\u00e9 N722BD dans son catalogue, a pr\u00e9cis\u00e9 \u00e0 l'AFP qu'il avait \u00e9t\u00e9 mis en service en 2004 et r\u00e9nov\u00e9 en 2018.\n<\/p>\n
\n Le propri\u00e9taire de l'avion, d'apr\u00e8s le site du r\u00e9gulateur de l'aviation (FAA), \u00e9tait une soci\u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e dans le Delaware, appel\u00e9e LR60271 LLC.\n<\/p>\n
\n elm\/tu\/llb\n<\/p>\n
\n BOMBARDIER<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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