\n Les bo\u00eetes noires, qui enregistrent toutes les donn\u00e9es d'un vol, y compris les conversations dans le cockpit, r\u00e9v\u00e8lent des informations cruciales et des axes d'enqu\u00eate pour d\u00e9terminer les causes d'un accident a\u00e9rien.\n<\/p>\n
\n L'une des deux bo\u00eetes noires du Tupolev Tu-154 qui s'est ab\u00eem\u00e9 en mer Noire dimanche a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e dans la nuit de lundi \u00e0 mardi, selon le minist\u00e8re russe de la D\u00e9fense.\n<\/p>\n
\n \"Le principal enregistreur de vol a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9 \u00e0 une distance de 1.600 m\u00e8tres de la c\u00f4te, \u00e0 une profondeur de 17 m\u00e8tres\", a-t-il pr\u00e9cis\u00e9, en ajoutant que la bo\u00eete noire allait \u00eatre transport\u00e9e \u00e0 Moscou pour y \u00eatre d\u00e9chiffr\u00e9e, ce qui pourrait prendre plusieurs semaines.\n<\/p>\n
\n Selon une source cit\u00e9e par l'agence Interfax, l'enregistreur retrouv\u00e9, \"en bon \u00e9tat\", serait celui conservant les param\u00e8tres techniques du vol (Flight Data Recorder, FDR), ce qui signifie qu'il reste \u00e0 rep\u00eacher la bo\u00eete contenant les \u00e9changes vocaux (Cockpit Voice Recorder, CVR).\n<\/p>\n
\n Selon le BEA (Bureau d'enqu\u00eate et d'analyse) qui m\u00e8ne les enqu\u00eates pour le compte des autorit\u00e9s fran\u00e7aises dans l'aviation civile, le fonctionnement et l'utilisation des boites noires sont les m\u00eames pour tous les avions quel que soit le mod\u00e8le de bo\u00eetes noires.\n<\/p>\n
\n Le CVR, qui fonctionne comme un magn\u00e9tophone, contient jusqu'\u00e0 deux heures de conversation : voix du commandant de bord et du copilote, communications entre le cockpit, le chef de cabine et les h\u00f4tesses\/stewards, mais aussi bruits d'ambiance dans l'avion.\n<\/p>\n
\n Le FDR rel\u00e8ve pour sa part tous les param\u00e8tres de vol (vitesse, altitude, augmentations de puissance des moteurs, inclinaisons, trajectoire, etc) seconde par seconde sur une dur\u00e9e de 25 heures.\n<\/p>\n
\n Gr\u00e2ce aux bo\u00eetes noires, pr\u00e8s de 90% des accidents a\u00e9riens peuvent \u00eatre expliqu\u00e9s.\n<\/p>\n
\n D'un poids de sept \u00e0 dix kilogrammes chacune, elles sont en fait orange avec des bandes blanches r\u00e9fl\u00e9chissantes, afin de les rendre plus visibles.\n<\/p>\n
\n Elles sont \u00e9quip\u00e9es d'une balise qui se d\u00e9clenche en cas d'immersion et \u00e9met un signal \u00e0 ultrason toutes les secondes pendant au moins 30 jours, avec une port\u00e9e de d\u00e9tection moyenne de deux kilom\u00e8tres.\n<\/p>\n
\n Ces enregistreurs, introduits dans l'aviation \u00e0 partir des ann\u00e9es 1960, se trouvent \u00e0 l'int\u00e9rieur de bo\u00eetes m\u00e9talliques renforc\u00e9es, con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 des chocs extr\u00eamement violents, \u00e0 des feux intenses et \u00e0 de longues immersions jusqu'\u00e0 une profondeur de 6.000 m\u00e8tres.\n<\/p>\n
\n Celles du vol Air France AF447 Rio-Paris, disparu en mer le 1er juin 2009, avaient ainsi \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es au bout de 23 mois, immerg\u00e9es \u00e0 3.900 m\u00e8tres de profondeur dans l'oc\u00e9an Atlantique, et leurs donn\u00e9es avaient pu \u00eatre int\u00e9gralement exploit\u00e9es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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