\n \"Le BEA, c'est une enqu\u00eate ouverte par jour\". Microscopes, rayons X... dans son laboratoire qui jouxte l'a\u00e9roport du Bourget, Fr\u00e9d\u00e9ric Hervelin dispose de tous les outils pour d\u00e9terminer les causes d'un accident d'avion. Objectif: am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne.\n<\/p>\n
\n \"Nous n'avons pas toujours la chance de disposer de bo\u00eetes noires. Donc nous devons faire parler tous les \u00e9l\u00e9ments qui peuvent parler afin de reconstituer les circonstances de l'\u00e9v\u00e9nement\", explique M. Hervelin, responsable du p\u00f4le structure, \u00e9quipements et moteurs du Bureau d'Enqu\u00eates et d'Analyses (BEA) pour la S\u00e9curit\u00e9 de l'Aviation civile.\n<\/p>\n
\n \"La plupart du temps, il nous faut r\u00e9aliser un examen pouss\u00e9 \u00e0 la fois du site de l'accident, mais \u00e9galement examiner l'\u00e9pave ou les d\u00e9bris qui vont nous indiquer si l'avion \u00e9tait complet \u00e0 l'impact, voire s'il \u00e9tait manoeuvrable\", poursuit-il.\n<\/p>\n
\n L'enqu\u00eateur travaille \u00e0 l'aide de microscopes, y compris \u00e0 balayage, de radioscopes \u00e0 rayons X, de tomographes afin de d\u00e9terminer la nature de la rupture d'une pi\u00e8ce, si elle est la cause ou une cons\u00e9quence de l'accident. Certains outils ont m\u00eame \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour les besoins du BEA.\n<\/p>\n
\n D\u00e8s qu'il est notifi\u00e9 d'un accident a\u00e9rien, le BEA d\u00e9p\u00eache une \u00e9quipe d'enqu\u00eateurs sur les lieux afin d'en d\u00e9terminer les circonstances. Et il r\u00e9ceptionne les \u00e9paves des crashs dans son nouveau hangar aux couleurs de damier a\u00e9rien pr\u00e8s de l'a\u00e9roport du Bourget o\u00f9 il r\u00e9ceptionne les \u00e9paves des crashs.\n<\/p>\n
\n Un travail de fourmi destin\u00e9 \u00e0 comprendre les circonstances qui ont men\u00e9 \u00e0 la catastrophe --panne technique ou d\u00e9faut d'entretien, erreur humaine ou acte d\u00e9lib\u00e9r\u00e9-- et d'\u00e9mettre des recommandations afin d'\u00e9viter que cela se reproduise.\n<\/p>\n
\n Dans le cas d'un crash d'h\u00e9licopt\u00e8re, c'est une pi\u00e8ce m\u00e9tallique de transmission de puissance qui a permis de d\u00e9terminer que le moteur fonctionnait bien au moment de l'accident et que les causes \u00e9taient ailleurs, explique Fr\u00e9d\u00e9ric Hervelin. Dans un autre, des instruments de bord calcin\u00e9s ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la position de l'avion et sa vitesse au moment de l'impact.\n<\/p>\n
\n - Analyser les bo\u00eetes noires pour comprendre -\n<\/p>\n
\n Lors d'un crash a\u00e9rien, la priorit\u00e9 reste malgr\u00e9 tout de retrouver au plus vite les bo\u00eetes noires: le \"Cockpit Voice Recorder\" (CVR), qui enregistre les conversations entre pilotes et les bruits dans l'avion, notamment les \u00e9ventuelles alarmes, et le \"Flight Data Recorder\" (FDR), qui rel\u00e8ve tous les param\u00e8tres de vol (vitesse, altitude, r\u00e9gime des moteurs, trajectoire, etc.).\n<\/p>\n
\n Apr\u00e8s une phase technique d'ouverture et de r\u00e9paration \u00e9ventuelle lorsqu'elles sont endommag\u00e9es, on en extrait le contenu pour comprendre la s\u00e9quence d'\u00e9v\u00e9nements.\n<\/p>\n
\n \"Sur des \u00e9v\u00e9nements majeurs, on va avoir tr\u00e8s peu de t\u00e9moignages de ce qui a pu se passer\", explique Johan Condette, responsable enregistreurs de vol et syst\u00e8mes avioniques. \"L'analyse des donn\u00e9es va permettre de comprendre comment l'a\u00e9ronef a fonctionn\u00e9, s'il \u00e9tait pilot\u00e9, comment il a r\u00e9agi par rapport aux commandes des pilotes, est-ce que les syst\u00e8mes ont fonctionn\u00e9 comme pr\u00e9vu.\"\n<\/p>\n
\n \"L'enregistreur de voix va permettre de conna\u00eetre les \u00e9changes dans le cockpit et avec les services de contr\u00f4le pour d\u00e9terminer les interactions et comment l'\u00e9quipage a r\u00e9agi\", ajoute-t-il. \"Sans enregistreurs de vol, il est quasiment impossible de d\u00e9terminer les raisons de l'accident.\"\n<\/p>\n
\n Chaque ann\u00e9e, la cinquantaine d'enqu\u00eateurs du BEA participe \u00e0 plusieurs centaines d'enqu\u00eates, dont environ 200 en France, sur des accidents graves mais aussi de simples incidents ayant mis en cause la s\u00e9curit\u00e9 des passagers.\n<\/p>\n
\n La plupart concernent l'aviation g\u00e9n\u00e9rale (avions de tourisme, h\u00e9licopt\u00e8res, planeurs et ULM), mais le BEA est aussi charg\u00e9 des enqu\u00eates autour des grandes catastrophes a\u00e9riennes, comme les crashs du Rio-Paris en 2009, Germanwings en 2015, ou du Concorde en 2000.\n<\/p>\n
\n Si certains accidents a\u00e9riens ont donn\u00e9 lieu \u00e0 des proc\u00e8s, le BEA n'est pas l\u00e0 pour \u00e9tablir d'\u00e9ventuelles responsabilit\u00e9s. Cela rel\u00e8ve de l'autorit\u00e9 judiciaire. \"La mission principale du BEA est une mission de pr\u00e9vention\", souligne Fr\u00e9d\u00e9ric Hervelin. \"Notre but, c'est la s\u00e9curit\u00e9 de l'aviation civile.\"\n<\/p>\n
\n Ce travail d'enqu\u00eate a parfois donn\u00e9 lieu \u00e0 des bouleversements majeurs et permis de faire de l'avion le moyen de transport le plus s\u00fbr au monde.\n<\/p>\n
\n Dans les ann\u00e9es 1950, les investigations des enqu\u00eateurs am\u00e9ricains sur la collision a\u00e9rienne du Grand Canyon aux Etats-Unis ont ainsi conduit \u00e0 la cr\u00e9ation de la Federal Aviation Administration (FAA), l'agence gouvernementale charg\u00e9e de la r\u00e9glementation de l'aviation civile, et au d\u00e9veloppement du contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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