\n Le train Congo-Oc\u00e9an doit reprendre du service entre Brazzaville et Pointe Noire, ont promis les autorit\u00e9s, signe du retour de la paix dans la r\u00e9gion du Pool (sud) que traverse ce chemin de fer, douloureux legs de la colonisation fran\u00e7aise.\n<\/p>\n
\n \"Il n'y a plus d'obstacles \u00e0 ce que les trains reviennent, quel que soit leur gabarit. Le chemin de fer peut correctement fonctionner de Pointe-Noire \u00e0 Brazzaville et vice-versa\", a d\u00e9clar\u00e9 le Premier ministre, Cl\u00e9ment Mouamba, vendredi, lors d'une visite \u00e0 Kinkembo \u00e0 environ 200 kilom\u00e8tres au sud de Brazzaville.\n<\/p>\n
\n \"Aujourd'hui tous les ouvrages qui \u00e9taient endommag\u00e9s sont totalement r\u00e9habilit\u00e9s\", a poursuivi le Premier ministre, sans donner de date pour la reprise du trafic.\n<\/p>\n
\n M. Mouamba affirme que ces \"travaux ont co\u00fbt\u00e9 cher \u00e0 l'Etat qui a engag\u00e9 des entreprises\", sans donner aucun chiffre.\n<\/p>\n
\n Le Congo est en n\u00e9gociation difficile avec le Fonds mon\u00e9taire international (FMI) pour tenter de relancer son \u00e9conomie plomb\u00e9e par une dette importante.\n<\/p>\n
\n Les travaux doivent r\u00e9habiliter des ouvrages du Chemin de fer Congo Oc\u00e9an (CFCO) d\u00e9truits pendant le conflit qui a oppos\u00e9 \u00e0 partir de mi-2016 les rebelles du pasteur Ntumi aux forces gouvernementales.\n<\/p>\n
\n Les ex-rebelles sont accus\u00e9s par les autorit\u00e9s d'avoir dynamit\u00e9 trois grands ponts.\n<\/p>\n
\n Un accord de paix annonc\u00e9 le 23 d\u00e9cembre 2017 a mis fin au conflit, qui avait provoqu\u00e9 le d\u00e9placement de 138.000 personnes, de sources humanitaires.\n<\/p>\n
\n \"La reprise du trafic est une bonne nouvelle car nous n'avons plus vu le train depuis deux ans. Or nous d\u00e9pendons essentiellement de lui\", a comment\u00e9 Th\u00e9r\u00e8se Nsassa, 51 ans, une d\u00e9plac\u00e9e qui a fui les combats en for\u00eat.\n<\/p>\n
\n \"Le retour du train est le meilleur cadeau de la paix\", a rench\u00e9ri Daniel Nguitoukoulou, habitant de Kinkembo. \"Dans notre zone, il est impossible de mener une activit\u00e9 \u00e9conomique sans le train\".\n<\/p>\n
\n Les 510 km parcourus par le CFCO entre la capitale Brazzaville et le port de la capitale p\u00e9troli\u00e8re Pointe Noire repr\u00e9sentent un axe vital pour l'\u00e9conomie congolaise, en crise depuis 2014.\n<\/p>\n
\n En raison de l'arr\u00eat du CFCO, Brazzaville conna\u00eet des p\u00e9nuries r\u00e9currentes de carburant.\n<\/p>\n
\n Le CFCO a \u00e9t\u00e9 construit entre 1921 et 1934 par les autorit\u00e9s coloniales fran\u00e7aises, \u00e0 grand renfort d'ouvriers venus de l'ex-Afrique \u00e9quatoriale fran\u00e7aise (AEF, Tchad, Gabon...).\n<\/p>\n
\n Des milliers d'Africains sont morts pendant ces travaux (le chiffre de 17.000 est avanc\u00e9 par les historiens). Leurs conditions de travail avaient \u00e9t\u00e9 d\u00e9nonc\u00e9es par l'\u00e9crivain Andr\u00e9 Gide et le journaliste Albert Londres.\n<\/p>\n
\n En 2014, le Conseil repr\u00e9sentatif des associations noires (Cran) avait port\u00e9 plainte en France pour \"crime contre l'humanit\u00e9\" contre les trois entit\u00e9s issues de la soci\u00e9t\u00e9 de construction des Batignolles, \u00e0 l'origine du CFCO: Spie, Spie-Batignolles et Clayax Acquisitions.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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