\n Le Bureau d'Enqu\u00eates et d'Analyses (BEA) pour la s\u00e9curit\u00e9 de l'aviation civile, l'organisme fran\u00e7ais charg\u00e9 d'analyser les bo\u00eetes noires du Boeing 737 MAX qui s'est \u00e9cras\u00e9 en Ethiopie, dispose de technologies de pointe pour \"faire parler\" les enregistreurs de vol mais aussi les \u00e9paves.\n<\/p>\n
\n Sur le site du BEA, au Bourget en banlieue parisienne, une cinquantaine d'enqu\u00eateurs m\u00e8nent un travail de fourmi, en laboratoire ou sur les carcasses d'appareils, pour d\u00e9terminer les causes d'un accident d'avion.\n<\/p>\n
\n Ils participent \u00e0 plusieurs centaines d'enqu\u00eates par an, dont environ 200 en France, sur des accidents graves mais aussi de simples incidents ayant affect\u00e9 la s\u00e9curit\u00e9 de passagers.\n<\/p>\n
\n Le d\u00e9cryptage des bo\u00eetes noires -le \"Cockpit Voice Recorder\" (CVR), qui enregistre les conversations entre pilotes et les bruits dans l'avion, et le \"Flight Data Recorder\" (FDR), qui rel\u00e8ve tous les param\u00e8tres de vol (vitesse, altitude, r\u00e9gime des moteurs, engagement et d\u00e9sengagement d'automatisme, position des gouvernes, des commandes de vol, trajectoire, etc.)- constitue un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de l'enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9.\n<\/p>\n
\n Mais cette derni\u00e8re \"est un processus complexe m\u00eame lorsqu'on dispose des enregistreurs\", indique le BEA.\n<\/p>\n
\n \"En raison du haut niveau de s\u00e9curit\u00e9 atteint par le transport public dans les pays occidentaux, un accident r\u00e9sulte n\u00e9cessairement d'un encha\u00eenement de plusieurs causes toutes tr\u00e8s peu probables\", pr\u00e9cise-t-il.\n<\/p>\n
\n La mission du BEA, qui d\u00e9pend du minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports, est \"d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, contribuer \u00e0 la qualit\u00e9 et l'objectivit\u00e9 des enqu\u00eates \u00e0 l'\u00e9tranger et exploiter et mettre en valeur les donn\u00e9es et enseignements de s\u00e9curit\u00e9\".\n<\/p>\n
\n Il est charg\u00e9 d'enqu\u00eates lorsque le lieu d'occurrence de l'\u00e9v\u00e9nement est situ\u00e9 en France ou bien dans les eaux internationales mais impliquant un a\u00e9ronef fran\u00e7ais. Lorsque l'enqu\u00eate est termin\u00e9e, le BEA publie un rapport qui est rendu public.\n<\/p>\n
\n Une grande enqu\u00eate dure en moyenne deux ans, rarement moins, parfois beaucoup plus.\n<\/p>\n
\n Le BEA peut \u00e9galement participer \u00e0 une enqu\u00eate de s\u00e9curit\u00e9 effectu\u00e9e par un bureau d'enqu\u00eate \u00e9tranger lorsque l'a\u00e9ronef impliqu\u00e9 est fabriqu\u00e9 en France ou si l'\u00e9v\u00e9nement implique des passagers ou une compagnie a\u00e9rienne fran\u00e7aise.\n<\/p>\n
\n L'Ethiopie a confi\u00e9 la lecture des deux bo\u00eetes noires au BEA car elle ne dispose pas de l'\u00e9quipement n\u00e9cessaire pour d\u00e9crypter les enregistrements. La France compte 9 victimes parmi les 157 passagers du vol qui s'est \u00e9cras\u00e9 dimanche.\n<\/p>\n
\n Les enqu\u00eateurs travaillent \u00e0 l'aide de microscopes, y compris \u00e0 balayage, de radioscopes \u00e0 rayons X, de tomographes (appareils d'imagerie) afin de d\u00e9terminer la nature de la rupture d'une pi\u00e8ce, si elle est la cause ou une cons\u00e9quence de l'accident.\n<\/p>\n
\n Le BEA a notamment \u00e9t\u00e9 charg\u00e9 des enqu\u00eates autour des grandes catastrophes a\u00e9riennes, comme les crashs du Rio-Paris en 2009, Germanwings en 2015, ou du Concorde en 2000.\n<\/p>\n
\n Si certains accidents a\u00e9riens ont donn\u00e9 lieu \u00e0 des proc\u00e8s, le BEA n'est pas l\u00e0 pour \u00e9tablir d'\u00e9ventuelles responsabilit\u00e9s. Cela rel\u00e8ve de l'autorit\u00e9 judiciaire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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