\n L'enqu\u00eate ouverte sur les causes de l'\"incident grave\", d\u00e9but avril, d'un Boeing 777 d'Air France en phase d'atterrissage \u00e0 Roissy pointe vers une responsabilit\u00e9 des pilotes, selon un point sur les investigations diffus\u00e9 mercredi par le Bureau d'enqu\u00eates et d'analyses (BEA).\n<\/p>\n
\n A l'approche de l'a\u00e9roport parisien le 4 avril, l'\u00e9quipage du vol AF011 New York-Paris avait effectu\u00e9 une remise de gaz alors qu'il s'appr\u00eatait \u00e0 se poser. L'avion, avec \u00e0 son bord 177 passagers et 15 membres d'\u00e9quipage, avait finalement atterri sans encombre apr\u00e8s une seconde approche.\n<\/p>\n
\n \"On a remis les gaz donc, probl\u00e8me de commandes de vol, l'avion a fait \u00e0 peu pr\u00e8s n'importe quoi\", avait expliqu\u00e9 le pilote \u00e0 la tour de contr\u00f4le, selon des extraits audio des \u00e9changes entre le cockpit et la tour mis en ligne sur internet.\n<\/p>\n
\n L'analyse des bo\u00eetes noires contenant l'enregistrement des donn\u00e9es du vol (FDR) et des conversations dans le cockpit (CVR) semble \u00e9carter tout probl\u00e8me technique.\n<\/p>\n
\n \"Aucune alarme de dysfonctionnement n'a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9e lors de l'\u00e9v\u00e9nement. Aucune anomalie n'a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9e sur l'avion\", affirme le BEA.\n<\/p>\n
\n Toute l'action s'est d\u00e9roul\u00e9e en moins d'une minute, d\u00e9taille le bureau d'enqu\u00eates. Alors qu'il se trouvait \u00e0 340 m\u00e8tres d'altitude, une perception diff\u00e9rente de la situation entre le commandant de bord et le copilote les a pouss\u00e9s \u00e0 interrompre la descente et \u00e0 remettre les gaz.\n<\/p>\n
\n Cela ne semblait pas justifi\u00e9 car \"jusqu'\u00e0 la remise des gaz, la trajectoire est rest\u00e9e dans les crit\u00e8res de stabilisation de l'exploitant\", selon le BEA.\n<\/p>\n
\n L'\"assiette\", c'est-\u00e0-dire l'angle de remont\u00e9e, a ensuite \u00e9t\u00e9 trop importante pour ce type de manoeuvre, estime-t-il. Cela a entra\u00een\u00e9 une d\u00e9synchronisation des commandes de tangage --qui permettent de d\u00e9terminer l'angle de l'assiette-- \"en raison d'efforts oppos\u00e9s\": \"Le commandant de bord maintient la commande de tangage l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 piquer pendant que le copilote applique \u00e0 plusieurs reprises des actions plus marqu\u00e9es \u00e0 cabrer.\"\n<\/p>\n
\n Une fois stabilis\u00e9e, l'\u00e9quipage \"analyse la situation, sans avoir per\u00e7u les actions antagonistes sur les commandes\", ajoute le BEA.\n<\/p>\n
\n Sollicit\u00e9e par l'AFP, Air France a affirm\u00e9 qu'elle \"continue d'apporter sa pleine collaboration \u00e0 l'enqu\u00eate\". La compagnie \"rappelle que la proc\u00e9dure de remise de gaz est d\u00e9finie par les constructeurs a\u00e9ronautiques et Air France comme une proc\u00e9dure normale, qui va dans le sens de la s\u00e9curit\u00e9\".\n<\/p>\n
\n \"Les \u00e9quipages sont form\u00e9s et r\u00e9guli\u00e8rement entra\u00een\u00e9s \u00e0 ces proc\u00e9dures pratiqu\u00e9es par l'ensemble des compagnies a\u00e9riennes\", ajoute-t-elle, rappelant \"que la s\u00e9curit\u00e9 des vols, de ses clients et de ses \u00e9quipages est un imp\u00e9ratif absolu\".\n<\/p>\n
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\n AIR FRANCE-KLM\n<\/p>\n
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