\n Un \"manque de communication\" entre les pilotes et du \"stress\": au proc\u00e8s du crash de la Yemenia Airways en 2009, des experts a\u00e9ronautiques ont tent\u00e9 d'expliquer mercredi les \u00e9v\u00e8nements qui sont survenus dans le cockpit de l'avion.\n<\/p>\n
\n Comme les experts qui ont t\u00e9moign\u00e9 la veille, les deux hommes \u00e0 la barre, eux-m\u00eames pilotes de ligne, ont conclu que l'accident qui a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 152 personnes dans la nuit du 29 au 30 juin 2009 au large des Comores \u00e9tait d\u00fb \u00e0 des erreurs de pilotage \u00e0 l'atterrissage.\n<\/p>\n
\n Eux aussi appuient leur d\u00e9monstration sur une vid\u00e9o reconstituant les quinze minutes pr\u00e9c\u00e9dant le crash, r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 partir des boites noires, mais elle est accompagn\u00e9e, cette fois, du son du Cockpit Voice Recorder (CVR).\n<\/p>\n
\n Deux pistes audio n'ont pas pu \u00eatre totalement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es, laissant un doute sur d'\u00e9ventuelles communications suppl\u00e9mentaires. Les deux pistes pr\u00e9serv\u00e9es sont celles des \u00e9changes entre les pilotes et la tour de contr\u00f4le de l'a\u00e9roport de Moroni, capitale des Comores.\n<\/p>\n
\n Apr\u00e8s un avertissement de la pr\u00e9sidente aux parties civiles, le bruit du moteur r\u00e9sonne dans la salle d'audience, treize ans apr\u00e8s les faits.\n<\/p>\n
\n On y entend l'\u00e9quipage s'enqu\u00e9rir du fonctionnement de certains feux de l'a\u00e9roport: \"Je crains qu'ils ne fonctionnent pas\", r\u00e9pond le contr\u00f4leur.\n<\/p>\n
\n Plus tard, ce dernier demande combien de personnes se trouvent \u00e0 bord - \"142 passagers et 11 membres d'\u00e9quipage\" - puis, apr\u00e8s un nouveau silence, les pilotes l'interrogent sur le vent.\n<\/p>\n
\n Il faut atterrir sur la piste 20, \"le vent est moins fort\", leur indique le contr\u00f4leur.\n<\/p>\n
\n Pour les experts, c'est alors une \"surprise\" pour les pilotes, qui esp\u00e9raient encore que la m\u00e9t\u00e9o, tr\u00e8s variable, leur permettrait de se poser sur la piste 02, via une manoeuvre plus facile.\n<\/p>\n
\n A ce moment-l\u00e0, \"ils auraient d\u00fb se mettre en attente\", pour \"\u00e9valuer la situation\", estime l'un des t\u00e9moins.\n<\/p>\n
\n Car selon la r\u00e8glementation, ils ne pouvaient pas atterrir de nuit sur la piste 20, dans la mesure o\u00f9 des feux d'obstacles signalant le relief ne fonctionnaient pas - et ce, depuis plusieurs mois.\n<\/p>\n
\n Avec \"16 tonnes de p\u00e9trole\" en r\u00e9serve, ils auraient pu se d\u00e9router vers Dar es Salam, en Tanzanie, ou attendre que le vent se calme, dit-il.\n<\/p>\n
\n - \"Pression temporelle\" -\n<\/p>\n
\n L'\u00e9quipage poursuit sa route et, en voulant r\u00e9aliser le \"processus inhabituel et technique\" pour rejoindre la piste 20, commet une s\u00e9rie d'erreurs menant au d\u00e9crochage - sur la bande son, deux alarmes retentissent avant que l'avion ne heurte l'oc\u00e9an \u00e0 22H53.\n<\/p>\n
\n Sur une autre piste sonore, les experts ont d\u00e9crypt\u00e9 \"remonte, remonte\" ou \"\u00e7a chauffe, \u00e7a chauffe\", selon les traductions.\n<\/p>\n
\n \"Comment des pilotes, dont on sait qu'ils avaient une certaine exp\u00e9rience des atterrissages \u00e0 Moroni, peuvent avoir une telle m\u00e9connaissance des automatismes ?\" demande la pr\u00e9sidente, Sylvie Daunis.\n<\/p>\n
\n \"Ils ont une grosse pression temporelle, au dernier moment ils ont d\u00fb changer de piste, et cela les a fait stresser, je pense\", d\u00e9crit l'autre expert, qui \u00e9voque aussi les \"contacts radio laborieux\" avec le contr\u00f4leur \u00e0 \"l'anglais succinct\" et des \"turbulences assez s\u00e9v\u00e8res\".\n<\/p>\n
\n L'enregistrement ne montre pas non plus d'\u00e9change entre eux - signe d'un \"manque de communication\", regrettent les experts. Pas trace non plus de \"briefing\", pourtant habituel, avant la manoeuvre.\n<\/p>\n
\n Pour la Yemenia Airways, jug\u00e9e pour homicides et blessures involontaires, l'une des questions fondamentales du proc\u00e8s est de savoir si elle a suffisamment form\u00e9 ses pilotes.\n<\/p>\n
\n Aucune pr\u00e9paration sp\u00e9cifique aux conditions difficiles de l'a\u00e9roport de Moroni n'appara\u00eet dans leur cursus et d'autres experts ont relev\u00e9 des \"fragilit\u00e9s\" dans l'apprentissage du copilote.\n<\/p>\n
\n \"Ce n'est pas rassurant\", r\u00e9agit \u00e0 l'issue de la d\u00e9position une juge assesseure. \"Vous parlez de manipulations hasardeuses, \u00e7a para\u00eet ahurissant pour des pilotes exp\u00e9riment\u00e9s\", poursuit-elle, interrogeant sur les \"formations en gestion du stress\".\n<\/p>\n
\n Depuis 2009, \"c'est arriv\u00e9 sur de plus en plus d'avions\" et \"cela a \u00e9norm\u00e9ment \u00e9volu\u00e9\", assure l'un des experts, \"on a des cours pour \u00e7a, on rajoute des surprises, on s'entraine \u00e0 faire des choses qu'on a pas l'habitude de faire\".\n<\/p>\n
\n La formation des pilotes doit \u00eatre encore d\u00e9battue lundi, avec de nouvelles expertises produites par la d\u00e9fense. Des m\u00e9decins l\u00e9gistes doivent \u00eatre entendus jeudi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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